海事工業(yè)部推薦
愛爾蘭銀行海事工業(yè)部主管帕卡特昨日在利物浦出席「沿海海運會議」時表示，目前提供船舶融資的銀行全面緊縮借貸，令全球船東仍缺少800億美元（約6240億港元）融資，以支付新船訂單和買賣二手船，必令不少新單被迫取消。
帕卡特表示，在未來3年內(nèi)交付的新船訂單，總額超過6500億美元，當(dāng)中一半已落實獲得銀行融資。不過，海運業(yè)前景不明朗，加上部分船東財務(wù)狀況不理想，目前要再取得船舶融資相當(dāng)困難。
龐大新船訂單積存量必然進一步?jīng)_擊海運市場，令銀行對船東借貸申請更望之卻步。帕卡特指明，現(xiàn)有乾散貨新船訂單足以令市場運力較現(xiàn)時急增69%，其中海岬型船增幅更高于100%，情況非�？膳隆，F(xiàn)有油輪訂單則將令目前運力水平增加37%，相對而言已較容易接受，但理想增幅應(yīng)介乎10%至20%。
海岬型運力增加百分之百
他預(yù)計，船東每年需要額外650億美元融資，支付新船訂單，再另加150億美元，用于買賣舊船，船東最少仍需銀行和其它融資機構(gòu)貸款800億美元。他直言，800億美元的差額難以單靠銀行以外的融資途徑填補，取消部分訂單是必然結(jié)果。他未有預(yù)測最終撤單比例，但表示目前市場共識維持在三成，主要為大型船只訂單。
帕卡特認(rèn)為，海運業(yè)剛經(jīng)歷數(shù)年繁盛期，部分運氣與理性兼?zhèn)涞拇瑬|應(yīng)手持不少流動現(xiàn)金，支持本身的船舶買賣行動。財困船東則可能需要尋求其它集資途徑，包括出售旗下公司股份。
中國進出口銀行交通運輸部高級信貸經(jīng)理高澤峰上周在北京出席由中國投資協(xié)會主辦的「2009產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇」時，更聲言全球船東仍需要600億美元融資，才能繼續(xù)履行在中國建造新船的現(xiàn)有訂單。同場的中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽亦表示，以現(xiàn)時手持造船訂單計算，國內(nèi)船廠在2012年前亦能維持生產(chǎn)，保持信貸支持將是造船企業(yè)渡過難關(guān)的重要一環(huán)。
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