20G江蘇鍋爐管紅色時代詳述
鋼鐵業(yè)是資本密集型企業(yè)，產(chǎn)值大投入也大，對地方GDP、就業(yè)、稅收等影響非常大，且高爐開工就難以停產(chǎn)的特點等，讓卷入其中的鋼企、鋼貿(mào)商、地方政府以及銀行等各方一旦進入便無法脫身。
直到如今“十里鋼城”或者“二十里鋼城”比比皆是，公交車、醫(yī)院、賓館或者各類服務公司，無意間都以各類字眼或圖片展示著鋼廠存在的厚重感。
災難卻在2008年突然降臨。經(jīng)濟危機讓2008年前賺錢如印鈔一般的鋼鐵業(yè)也從巔峰跌至谷底，陷入死亡深淵。
但戲劇性的是，原本可以來一場大洗劫的鋼鐵業(yè)，命運卻再次逆轉。2008年底國家出臺的四萬億刺激政策全面拉動了鐵路公路、基建、房地產(chǎn)建設，鋼材價格因此一路飛漲�；貞洰敃r情景，某年產(chǎn)幾百萬噸級別的河北鋼企老總無比感慨，“低谷持續(xù)了僅三四個月，如沒有四萬億，可能很多企業(yè)都死掉了”。
2008年我國粗鋼產(chǎn)量為5億噸，2009年便一躍達到5.6億噸，此后三年產(chǎn)量增長率一直居高不下。
政府也曾試圖遏制產(chǎn)能過剩的腳步，2009年、2010年政府相繼發(fā)布了幾個調整政策，然而，奇怪的是，更多“未批先建”、“未批擴建”的鋼鐵“私生子”卻悄然誕生。
78%是國際上評價產(chǎn)能是否過剩的警戒線，如今我國鋼鐵產(chǎn)能將近11億噸，而國內市場需求消費不足7億噸，產(chǎn)能過剩已經(jīng)毋庸置疑。
此時的鋼鐵業(yè)依然猶如剎車失靈的火車一路持續(xù)狂奔，沒有要減速的意思。
遲來的考問是，擴張過程中，鋼鐵企業(yè)是否綁架了地方政府與銀行，而反過來，地方政府與銀行是否成為產(chǎn)能過剩的幕后推手？時至今日，它們之間是否演變?yōu)榛ハ嘟壖艿年P系？
四萬億看似是鋼鐵業(yè)陷入如今不可收拾產(chǎn)能怪圈的推手，但更深層的原因或是，在不太完善的市場機制加上地方政府放縱下，鋼鐵業(yè)發(fā)展中理性與欲望嚴重失衡，變得畸形起來。
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