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代表干散貨海運景氣度的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)，日前創(chuàng)出年內(nèi)新高。但其背后的重要推手，是“兩拓”(力拓、必和必拓)租船抬高了運價，而這一為新年度鐵礦石談判造勢之舉，并不預示著航運業(yè)明顯回暖。
“兩拓”通過租船將鐵礦石大量運往中國，炒高BDI指數(shù)，造成鐵礦石需求紅火，不僅可以增加礦業(yè)公司在鐵礦石談判中的籌碼，還可以拉大其與競爭對手巴西鐵礦石巨頭淡水河谷公司的價格優(yōu)勢。
新高背后是泡沫
截至11月18日，波羅的海干散貨指數(shù)大漲5.98%，報4643點，達到了去年9月23日以來最高水準，這已經(jīng)是BDI連續(xù)15天上漲。
BDI指數(shù)主要用來衡量包括鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的干散貨海運運價水平。一位航運分析師昨天告訴CBN記者，近期，中國對鐵礦石及煤炭的強勁需求、中國及澳大利亞的港口擁塞狀況加劇以及緊俏的船只供應都幫助推動了BDI的升勢。
首先，由于冬季是煤炭需求的旺季，歐洲和日本等國家對煤炭進口也增加，從而推動了巴拿馬船和海岬型船的運價；其次，由于天氣變冷造成北方港口裝卸效率降低而導致的到港船舶壓港，也從一定程度上造成了市場上船只的緊張，詢價增多也推高了報價。更重要的是，近兩個月，中國進口和到港鐵礦石的增加主導了運費市場的走勢，推動了運價指數(shù)上漲。
值得注意的是，澳大利亞的兩家礦山巨頭必和必拓與力拓，又開始在市場上大量租船，為即將開始的新年度鐵礦石談判造勢。
記者查閱權(quán)威航運咨詢機構(gòu)Clarkson的Capesize(運輸鐵礦石的主要船型)月度承租訂租量數(shù)據(jù)得知，今年10月，“兩拓”租船共計45艘，占據(jù)市場租船總運力的比例為36.58%，這兩個數(shù)字都大大高于9月份的數(shù)據(jù)，今年9月，兩拓租船共計26艘，占據(jù)市場租船總運力的比例為29.54%。
往年中國鋼廠與三大礦山企業(yè)談定長協(xié)價后，很多鋼廠會選擇由礦山企業(yè)來負責租船，然后支付由礦山企業(yè)鎖定的到岸價格，而“兩拓”也曾經(jīng)有將還沒有找到買家的鐵礦石先運到中國的先例。今年上半年，BDI指數(shù)從773點一路飆升到4291點時，也是“兩拓”大量租船向中國運輸鐵礦石，從而起了重要的推手作用。
目前，“兩拓”的鐵礦石產(chǎn)量與銷量的確在不斷增加。必和必拓的第三季報告顯示，該公司鐵礦石產(chǎn)量達到創(chuàng)紀錄的3010萬噸，較去年同期增加1%，比2009財年第四季增加11%；力拓則在第三季報表中稱，目前該公司鐵礦石產(chǎn)量已達4750萬噸，同比增加12%。
目前，巴西到中國的海運費已經(jīng)比西澳到中國高出一倍，海運費上漲之后，巴西礦在中國競爭力將大大削減。為了彌補海運距離的劣勢，巴西淡水河谷也在通過加強自建船隊來降低海運成本。
航運業(yè)復蘇前景并不樂觀
BDI堪稱衡量世界經(jīng)濟晴雨表的重要指數(shù)。“隨著傳統(tǒng)運輸旺季即將來臨，亞洲鐵礦石、煤炭貨盤和北太平洋谷物貨盤交易，直接帶動了指數(shù)反彈�！敝行沤ㄍ逗竭\分析師錢宏偉告訴CBN記者，在運輸量反彈的同時，或多或少夾雜著一些炒作因素。
楓葉海運有限公司總經(jīng)理王海峰告訴CBN記者，干散貨運輸漸漸在轉(zhuǎn)好，但是集裝箱船和油輪運輸還處在比較低迷的狀態(tài)。他以一條干散貨十幾萬噸級的海岬型船為例，日租金在今年2月份達到最低點，僅為幾千美元，到6月以后，租金漸漸回升到了四五萬美元。
隨著BDI指數(shù)的上漲，航運公司成為最大的受益人。以中國遠洋為例，在最近一段時間內(nèi)，中國遠洋在A股上的股價由15個交易日前最低價12.6元漲至昨日收盤價15.92元，漲幅超過20%。
但是對于明年BDI指數(shù)的漲勢，錢宏偉認為并不樂觀，“明年BDI整體的走勢將保持緩慢復蘇、震蕩上漲的趨勢�！�
他認為隨著全球經(jīng)濟的復蘇，明年全球貿(mào)易量將會增加；另一方面，中國對于鐵礦石的進口需求將會降低，這兩個方面對BDI指數(shù)的走勢影響將會相互抵消。但是由于明年將會有很多的新運力投放到市場上，會對運價造成一定的壓力。
“有機構(gòu)預測，明年全球運力投放量將增長10%以上。”錢宏偉表示。
而整個航運業(yè)的復蘇，似乎也還有一段路要走。波羅的海國際航運工會主席羅仁邁在青島召開的海運年會期間接受CBN記者采訪時認為，航運業(yè)的整體復蘇還需要大概3～5年時間。
他對集裝箱船的復蘇前景并不樂觀。他認為，首先集裝箱船相對依賴美國市場的復蘇，但是從目前來看，美國失業(yè)率依然很高、儲蓄率開始上升，消費能力減弱。其次，新船將投放到市場上所帶來的供給壓力，將給運價帶來壓力。（第一財經(jīng)日報）
