2009年10月24日，周六，45歲的中信建設副董事長華東一帶著他的新頭銜—中信泰富礦業(yè)董事長—飛往澳大利亞西澳州首府珀斯（Perth）。十多天前，這個剃著板寸、身材敦實的“救火隊長”，還在非洲阿爾及利亞慶祝該國東西高速公路落成通車。中信集團總部要求他火速趕赴珀斯，接手在當?shù)氐闹邪拇盆F礦（SINO IRON）項目。
三年半前，中信泰富斥巨資，分兩次從澳大利亞富豪克萊夫•帕爾默（Clive Palmer）手里買下西澳普雷斯敦（Preston）磁鐵礦20億噸資源量大約25年的開采權，并有權再獲得40億噸資源量的開采權。
這一項目在很多層面上都具有標本意義—這是目前中資企業(yè)在海外礦業(yè)領域中最大的投資項目，也是在澳大利亞資源領域為數(shù)不多的100%股權項目，更是近年來中資企業(yè)在澳大利亞鐵礦石領域真正投入實質性運作的惟一項目。
無錫鋼管有限公司現(xiàn)貨銷售：
項目原計劃總投資42億美元，2009年上半年投產�，F(xiàn)在，不僅總投資額調整后增至54億美元，而且實際進度大大落后，投產日期推遲到2010年底。
華東一的任務，就是要確保不會再出現(xiàn)任何意外和延誤。預想到和沒有預想到的很多問題，在此后的幾個月中撲面而來，考驗著華東一及其搭檔的智慧和適應力。
“救火隊長”
“這里是發(fā)達國家，卻是發(fā)達國家的農村，很多方面還不如非洲�！边@是華東一到達項目現(xiàn)場的第一印象。
中澳磁鐵礦項目位于澳大利亞西北角，面積25平方公里。從飛機上看，一片平坦的黃褐色，樹木稀少，路人難至。礦區(qū)距離珀斯最近的一個小鎮(zhèn)Karratha有85公里，那里汽車旅館一晚的租金，比悉尼市中心五星酒店的還貴。小鎮(zhèn)存在的惟一意義，是為周邊礦廠的工人們提供返回珀斯的飛機中轉。
如果不是2008年初秋的一則爆炸性新聞，華東一也許今天還在他“最愛的”非洲做基建，中澳磁鐵礦項目也還是由中信泰富雇用的一群職業(yè)經理人團隊管理。
2008年10月，中信泰富宣布，因杠桿式外匯買賣合同而蒙受百億元虧損。時任中信泰富董事長榮智健解釋說，公司簽訂杠桿式外匯買賣合約，是為了對沖澳礦項目的貨幣風險—“整個投資項目的資本開支，除目前的16億澳元之外，在項目進行的25年期內，還將在全面營運的每年度投入至少10億澳元，為了減低項目面對的貨幣風險，因此簽訂若干杠桿式外匯買賣合約�！薄涣希�2008年7月以來，澳元匯率波動加大，從7月中旬到8月短短一個月間，澳元出現(xiàn)持續(xù)貶值，對美元跌幅高達10.8%。
為止住中信泰富股價跌勢，中信集團通過向中信泰富陸續(xù)注資約15億美元（約116.25億元），在中信泰富持股比例由29.438%增至 57.558%。2009年4月，中信集團副董事長兼總經理常振明接替榮智健，擔任中信泰富董事長。10月，中信建設副董事長華東一接替李松興，擔任中信泰富礦業(yè)的董事長，主抓磁鐵礦項目。
1984年從四川成都地質學院物探系畢業(yè)后，華東一先在原地礦部做地震勘探研究，1987年到1996年期間，他獲得中國地質大學應用地球物力專業(yè)碩士和博士學位。華東一在巴基斯坦打過水井，在菲律賓改造過菲日友好高速公路，2002年進入中信，負責過眾多海外基建項目，包括在安哥拉總投資40億美元的社會住房項目，總投資90億美元的阿爾及利亞東西高速公路項目，卻獨獨與鐵礦沾不上關系。
磨合之痛
華東一到來的時候，管理團隊里除了CFO游長榮等人來自香港中信泰富，其他主要高管大多在澳洲當?shù)仄赣�，而且大多為土生土長的澳洲人，CEO是在鐵礦石、施工領域有著30年經驗的本地人巴瑞•菲茨杰拉德（Barry Fitzgerald）。
此時，工期延遲和成本超支問題已浮出水面，投產日期從最初的2009年初推遲到2010年初，之后又推到2010年四季度。管理層匯報說，這是因為“審批程序”超過預期。延遲直接意味著更高的勞動力成本，因而開采成本要比此前的預算目標35億美元增加3.5億美元。
狀況如此之緊張，華東一卻發(fā)現(xiàn)，本土經理們照舊按點上下班、照舊休假、照舊寄望于年底獎金；有的現(xiàn)場工程師們混凝土打到一半，到了下班時間就走人，也不顧是否會造成脫殼；出了問題，相互推諉責任，擊鼓傳花，“找不到中資企業(yè)身上的那種歸屬感和忠誠感”。
2009年底，正值中國鋼鐵公司在澳洲掀起礦業(yè)收購熱潮，澳洲民眾對中國國企的警惕和反感情緒陡然增長。有一次，一位澳方員工隨口說，反正這是中國政府的錢。華東一一下子急了：“中信泰富是香港上市公司，政府只是股東之一，還有其他投資者呢。我是代表投資者！”
要真正掌控項目進程，華東一不能手下無將。2009年底至2010年1月下旬，四位他在中信建設國華公司的老部下飛赴珀斯增援，其中包括35歲的EPC（設計、采購與施工部）總監(jiān)李文標。這位江西籍清華大學畢業(yè)生，曾擔任中國國家體育場項目經理部的副經理，是2007年“中國青年五四獎章”得主。在中信建設內部，他以敢打硬仗、精打細算、事必躬親而聞名。據(jù)北京青年報2008年的一則報道，在“鳥巢”鋼結構三維難度計劃屢屢卡殼的當口，他將六七十人關在一個屋子里，下令“沒結果誰也別出去”，一定要解決問題�！傍B巢”建成后，李文標隨華東一到阿爾及利亞建設東西高速公路。
李文標的副手、EPC副總監(jiān)洪晨，江蘇人，也曾在南非、委內瑞拉等國工作。營運總監(jiān)劉樹純，身材魁梧、皮膚黝黑、下唇豐厚，之前曾分管中信建設國華公司委內瑞拉社會住房項目，據(jù)說去過70多個國家，內部綽號“無所不知的科學家”。
商務服務部總監(jiān)徐飛，負責合同相關事宜，之前曾任中信國際合作公司伊朗項目部總指揮。
李文標給人印象最為深刻。他戴著無框眼鏡，左腮一顆痣，脫不去的理科生氣質。但一進入工作狀態(tài)，他就顯出急性子和超乎尋常的亢奮，似乎要用聲音和肢體語言來排解他的焦慮。
在年底竣工前，70%的工作都在EPC這邊，李文標感到很大的壓力—一是初來乍到，不了解之前項目的運營和管理狀況，人和責對不上；二是角色轉換，以前他代表乙方總承包商，但現(xiàn)在代表甲方；三是語言，他自嘲說大學英語六級之后就沒怎么用過英語。而現(xiàn)在，他的三星手機里每天要蹦出幾十封甚至上百封英文電子郵件，他作為EPC總監(jiān)，必須封封閱讀。澳洲人不了解他之前的經歷和成就，他只能拼命證明，彌補短板。就連讀到一篇寫著“Thanking You”的郵件，他也要反復咨詢秘書，是否可以這樣用。
“不要拘泥語法，如果澳洲本地人這樣用，我們也要這樣用。”李文標叮囑他的秘書。
即使如此，很多事情還是讓他“抓狂”—EPC部門開會，常常前兩個小時都在討論一些與工程本身無關的話題，譬如，如果挖礦遺留的大坑不填上，那么是否需要修建一個梯子，以免動物掉下去了爬不上來？如果在碼頭附近修建一座二孔橋，人員下橋操作，是否會影響海堤邊泥蟹的生態(tài)空間？
李文標也在提醒自己，不要過于“事必躬親”，要顧及本土管理層的情緒。中信泰富礦業(yè)公司事務高級顧問辛迪•布朗（Cindy Brown）私下介紹說，澳洲人其實更習慣扁平化管理，不習慣凡事向上匯報，“那說明你不信任我”。
李文標說，兩國管理文化不同，肯定有個相互磨合、相互認同的過程。“有一點他們是看在眼里了，每天下班，十三層辦公大樓走空了，就剩下我們幾個中國人。”李文標說。
據(jù)說，華東一到澳洲兩三個月后的一個傍晚，走出辦公大樓，大聲感慨珀斯的晚霞真美，引來澳洲同事善意的嘲笑—每天都有這樣的晚霞，只是華東一以往收工太遲。
成本隱憂
澳大利亞人的環(huán)保理念讓李文標和他的中國同事們深感佩服，但也為由此帶來的成本攀升心憂不已。一座二孔橋，國內造價大約500萬元人民幣，但在澳大利亞，為保護生態(tài)全程采用鋼管樁，最終造價5000多萬澳元。成本差異不是幾倍，而是幾十倍。
成本是不少業(yè)內人士對于中澳磁鐵礦項目最為擔憂的風險。澳大利亞當?shù)貎?yōu)質鐵礦石資源主要在必和必拓和力拓手里，磁鐵礦成本高，中國企業(yè)要出經濟效益，只能上規(guī)模。
2006年8月，項目開工以來，幾十億美元投向選礦廠、球團廠、泥漿管線、港口設施、發(fā)電站、海水淡化廠等基建工程。李文標的秘書開玩笑說，“以前是建樓見樓，建路見路，很有成就感，這里上億元砸下去，好像也沒太大變化�！倍�，這些基礎設施是帶不走的，25年采礦期結束后，這些設施都是無償留給當?shù)亍?
這或許可以解釋，為何當初澳大利亞外國投資審查委員會（FIRB）干干脆脆地批準了這樁100%股權收購。因為成本太高，風險太大，本土企業(yè)不愿碰。
3月底，與中國企業(yè)交好頗有熱情的澳大利亞第三大鐵礦石生產商FMG，在接待中國媒體訪問時也表示，公司所羅門赤鐵礦項目的融資將通過借貸解決，不用尋求中國公司合資，因為“合資給外方的股份太多，不劃算”。不過，F(xiàn)MG負責人又說，只有在磁鐵礦項目上才會尋求中方股權合作。
由此可見，留給中國公司的鐵礦石資源，即使拿到手，也不見得是幸事。潛在的危機總有可能在未來的某個節(jié)點出現(xiàn)。一旦全球鐵礦石需求出現(xiàn)逆轉，國際鐵礦石價格暴跌，生產成本平均高于赤鐵礦約40%的磁鐵礦項目，將是第一批犧牲者。
中澳磁鐵礦項目的生產成本究竟是多少？這是3月初在北京接受采訪時，華東一惟一拒絕回答的問題�！斑@是最大的商業(yè)秘密�！彼ρ裕缓笥纸忉屨f，成本1噸差1美元，一年就差上億美元，這個數(shù)字不能輕易預測。
一個可資參考的數(shù)據(jù)是，澳洲白楊地磁鐵礦項目（Beyondie Magnetite Project）在吸引投資時公開透露，當年產800萬噸時，現(xiàn)金運營總成本可降到每噸35澳元到45澳元。這意味著，假設國際鐵礦石價格跌回2004年之前的價格水平，或再度出現(xiàn)2008年底至2009年初的價格低潮，中澳鐵礦石項目可能會無利可圖甚至虧本。
人力難題
成本控制方面最讓中方高管們頭疼的還是人力，而這一點讓人始料未及。由于缺乏勞動力，西澳礦工年薪普遍在十幾萬澳元，約為當?shù)卮髮W教授的收入水平，是澳大利亞人均收入的2倍。普通的挖掘機司機，年薪約可達16萬澳元；在礦區(qū)打掃衛(wèi)生的工人，年薪也有8萬澳元。按不同工種，工人們有的三周休一周，有的兩周休一周。休假期間若乘飛機返鄉(xiāng)，礦主支付來回機票。而且，由于受中國需求拉動，西澳近來眾多巨型能源項目上馬，上演勞動力競爭大戰(zhàn)，一些礦工沒上崗多久，就以跳槽相威脅要求加薪。
中信泰富礦業(yè)和工程總承包商中冶之前曾一廂情愿地設想，從國內拉來一批精干的隊伍，以大會戰(zhàn)的氣勢迅速推進工程。結果，勞工簽證嚴重受阻。中方企業(yè)和政府雙雙出面游說，才拿到幾百個簽證名額。但澳大利亞政府要求所有上崗工人必須通過全英文的資格認證，這難倒了幾乎所有的待輸出勞力。
“如果我們的中國工人雅思能考7分，那人家就直接出國讀書做白領啦。”華東一無奈搖頭。
現(xiàn)在不僅中方工人過不來，中信集團為“中國胃”的管理人員們找的廚師也無法獲得簽證�！跋群笳伊巳齻�廚師，簽了三次，都不讓過�！彼麄冎坏孟掳嗪缶墼谌A東一租的別墅自己動手。
為了節(jié)省人力成本，項目現(xiàn)場用上了世界上規(guī)模最大、動力最強的磨機，世界最大的輪式裝載機，以及世界最大的挖掘機—購價1900萬美元，能一次挖掘1000噸。
華東一說，他之前在世界很多地方做項目，惟獨在澳大利亞“感到我們使足了勁，卻打在軟棉花上”。在非洲，他們可以通過政府間的協(xié)調，爭取到支持—因為都是大項目，有的是所在國家前所未有的大項目，所以在設備、材料、簽證等方面，投資國政府同意突破現(xiàn)有政策框架，在海關、港口、銀行、商檢等方面也給予特殊政策�！暗诎闹蓿覀兊囊鬀]人聽，或者禮貌地聽了，實際運行中還是按部就班�！�
中信泰富礦業(yè)眼下所遇到的問題，將是今后其他赴澳中國鐵礦、鋼鐵企業(yè)會遇到的共通問題�！昂芏嚯p眼睛正盯著我們，這幾年不少中國鋼廠來做收購，但真正投入實質性運作的惟有我們一家。他們都在靜觀其變，看我們項目會遇到什么問題，取得什么效益。
