無錫鋼管有限公司現(xiàn)主導產(chǎn)品：結(jié)構(gòu)管、流體管、高壓鍋爐管、化肥專用管、合金管、異型管、精密冷拔管、大口徑厚壁管、機械加工用管。常備資源材質(zhì)為： 10#、20#、35#、45#、16Mn、27SiMn、CrMo910、15CrMo、35CrMo、12Cr1Movg

    德國鋼鐵協(xié)會主席凱克豪夫（Hans-Jurgen Kerkhoff）此前預測2010年仍會是困難的一年。他認為2010年粗鋼產(chǎn)量仍將低于4000萬噸，將是自1996年以來德國鋼鐵業(yè)在2009年創(chuàng)出3300萬噸的歷史新低之后的又一低值。然而，凱克豪夫的預測最終被證明過于悲觀，德國去年實際的粗鋼產(chǎn)量達到4400萬噸，與2008年4600萬噸相距不遠，也相當于2007年4800萬噸峰值的90%以上。目前市場對2011年的產(chǎn)量預期為4450萬噸。

    那么，到底是什么原因促使德國從歐洲脫穎而出，實現(xiàn)強勢復蘇呢？

汽車業(yè)、機械工程業(yè)與出口“三輪”驅(qū)動復蘇

    答案之一是汽車產(chǎn)業(yè)。德國是歐洲第一汽車制造大國，尤其是豪車。盡管2008和2009年全球經(jīng)濟危機來襲時，銷售陷入停頓曾使汽車行業(yè)飽受重創(chuàng)，但市場很快就迎來了復蘇的轉(zhuǎn)機。

    歐洲汽車銷量的反彈得益于各類政府刺激措施。這些所謂的“以舊換新項目”令中小型汽車制造商受益最多，也是2009年德國汽車登記銷量較2008年增長近25%的關(guān)鍵因素。不過，隨著這些項目的退出，德國汽車銷量也應聲下降，2010年同比降幅將近25%。

    更重要的一點是海外新興經(jīng)濟體的客戶大量進入汽車市場。在中國、印度等受全球經(jīng)濟危機影響較小的大國，富人階層的壯大導致豪車需求激增，保時捷、奧迪、梅賽德斯奔馳和寶馬都是最炙手可熱的購買品牌。汽車產(chǎn)量的意外大漲無疑使鋼鐵行業(yè)受益頗多。蒂森克虜伯、薩爾茨吉特和安賽樂米塔爾公司旗下Bremen鋼廠的大部分高質(zhì)量帶鋼產(chǎn)品供應汽車行業(yè)。最新的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，德國國內(nèi)汽車銷售市場也出現(xiàn)了復蘇，2011年初登記銷量也十分可觀。

    此外，國際貿(mào)易的復蘇不僅限于汽車銷售。德國向來以生產(chǎn)各類優(yōu)質(zhì)制造業(yè)產(chǎn)品著稱，這些產(chǎn)品的出口在國內(nèi)投資疲軟時也推動經(jīng)濟的復蘇。

    2010年德國機械工程行業(yè)開始復蘇，這點之前無人預料到。機械工程協(xié)會（VDMA）發(fā)言人稱：“我們將2010年增長預期先從零調(diào)高至3%，之后又上調(diào)至6%，而最后實際增幅是8.8%�！� 這一增長趨勢將持續(xù)至2011年，原因是去年12月訂單量遠超同期水平，較2009年同期增長44%，而2010年全年同比增幅也達到36%。

中間商持樂觀態(tài)度 鋼材銷售激增

    德國當?shù)劁摬膸齑嫔瘫硎�，拜機械工程行業(yè)所賜，現(xiàn)在他們的生意。

    鋼材加工商和制造商的形勢也是一片大好，受亞洲地區(qū)需求旺盛的推動，該行業(yè)協(xié)會WSM剛剛將今年增長預期上調(diào)至5%~8%。去年鋼材加工業(yè)扭轉(zhuǎn)2009年下跌25%的頹勢，產(chǎn)量增長30%以上。未來產(chǎn)量的風向標———2010年訂單量增長30%，平均產(chǎn)能利用率也在2010年底恢復到80%以上，接近危機前（2007年）85%的水平。

    德國鋼材庫存商表示，2010年底市場出現(xiàn)一波強勁的采購行情，原因是庫存商急需補貨、而鋼價漲勢也難以逆轉(zhuǎn)。

    但本輪行情未能推動鋼鐵交易創(chuàng)出新高。市場人士仔細觀察指出，原因在于市場平衡規(guī)則周全，庫存也控制在合理水平。蒂森克虜伯歐洲公司的銷售總監(jiān)Massenberg稱，德國帶鋼服務中心當前庫存量約為160萬噸，不及2008年250萬噸峰值的2/3。但與當年相反的是：“我們并未察覺到庫存流動過熱的情形�！彼�說。調(diào)查也顯示，多數(shù)鋼材經(jīng)銷商都持相同觀點。

    關(guān)于前景，Knauf Interfer首席執(zhí)行官Martin Muller-Frerich于近日點評道：“年末以來需求的確回升了不少，我預計今年上半年整個鋼材行業(yè)的形勢都比較樂觀；雖然無法媲美2007和20008年的牛市，但也算很不錯了�！�

前景仍存不確定性 制造業(yè)減排壓力較大

    然而前景并非一致向好，下游行業(yè)表現(xiàn)差異較大。雖然部分供應汽車行業(yè)的加工商已近滿負荷運營，但供給廠房機械或其他大型項目的公司的開工率即一路走低。WSM表示，消費品制造公司不看好目前的經(jīng)濟形勢。

    制造商以中小型企業(yè)居多，由于鋼材占其總成本的60%~70%，因此大都擔心難以轉(zhuǎn)嫁上升的鋼材成本。一方面他們極易被鋼鐵供應商轉(zhuǎn)嫁原材料成本；另一方面他們極易被大客戶，尤其是汽車業(yè)客戶要求簽訂固定價格的長期合同。

    但是，眼下德國鋼鐵協(xié)會主席凱克豪夫最擔心的事情是即將面臨的政治壓力，尤其在二氧化碳排放管制方面。他表示，這種壓力最終將迫使制造企業(yè)離開德國、遷往環(huán)保標準更低的國家；德國制造業(yè)剛剛出現(xiàn)回升跡象，眼下當務之急應該是留住國內(nèi)生產(chǎn)力，而不是增添負擔。

    制造業(yè)約占德國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的25%，這一比例高于其他工業(yè)國，制造行業(yè)的迅速復蘇使其走出了由金融市場制造的危機，也使德國成為了歐洲經(jīng)濟的引擎。